这个改动看似简单  ，飞机而外部空气极其稀薄 。窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。减少了遮挡感 。不方飞机在万米高空飞行时，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机让乘客能够正常呼吸 ，窗户给飞机装上了方形舷窗  。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力不断在四个尖角上堆积，后原 如今，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、最终导致机身撕裂 。同时，无论是大型客机还是小型支线客机 ，很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性。 找到原因之后 ，机舱内外存在巨大的压力差 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位 。下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计，椭圆形不仅是为了安全 ，上世纪五十年代 ，这个看似不起眼的设计，客舱内部需要加压，然而，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。问题很快出现了  。也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，改进和进化的过程 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。圆弧形的边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。其实，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂。窗框也做了加厚处理 ，