这些看似简单的飞机细节，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。原来，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。四角是飞机尖锐的直角。当时的窗户舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。圆角因和不会在某一点上堆积 。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，不样 上世纪50年代 ，飞机 除了形状，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角 ，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤 ，如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。窗子越小 ， 飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口，