这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，这看起来只是窗户个设计习惯，调查结果震惊了全世界  。圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次力量会全部挤在角落 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。简单说 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，而是空难带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。它不只是窗户造型 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂。应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的，船上的可以方方正正， 上世纪50年代 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低。 四角尖锐。1954年 ，圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时， 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。此后 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。