至今没有例外。飞机 原来，窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训压力不断在角落堆积 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，总会从缺口处裂开一样。后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ， 上世纪五十年代，飞机 找到原因后 ，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，就像你用手撕包装袋时，从而大幅降低了开裂风险 。而是结构安全最基本的保障 。喷气式客机刚刚兴起，从那以后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这条规则写进了适航标准，机体承受着巨大的压力。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。下次你坐在窗边 ，四角尖锐 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。机舱内会加压， 最终导致整个机身结构崩溃。经过成百上千次起降循环，然而，看起来现代感十足 。是几十条生命换来的工程智慧 。 所以，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。不再有某个点独自承受所有应力 ，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，